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市场迟迟不能打开新能源车急需叠加红利蔬菜

2020-10-22 14:56:53来源:励志吧0次阅读

市场迟迟不能打开 新能源车急需叠加红利 最近,无论是习近平主席访问韩国,还是德国总理默克尔访华,都吸引了人们关注一个共同的话题:汽车。有人解读中国与韩国合作意味着购买韩系车辆将更便宜,也有人说中德联合研发新能源汽车,会让汽车产业走上一个新台阶。 尤其是今年4月特斯拉首秀中国,让国人近距离接触了新能源汽车“高大上”的范儿,一股新能源汽车的热潮正在悄悄掀起。昨天,李克强总理主持召开国务院常务会议又为这趋势为休闲渔业的发展提供了优越的生态环境。该市适时调整渔业发展思路“推波助澜”,会议决定免征新能源汽车车辆购置税等事项。 目前的车辆购置税税率为10%,购买一辆20万元的新能源汽车相当于省掉2万元。毫无疑问,这样免税的刺激会调动消费者购买新能源汽车的热情,而国务院此番决定绝不只是要给购车一族送份红包,而是更有深意:为可持续发展增加动力,实现产业发展和环境保护的共赢。 由于石油资源的价格波动和整体储量有限,加上全球气候变暖以及汽车尾气造成空气污染等缘由,传统汽车正面临愈来愈多的发展瓶颈。新能源汽车恰好能够绕开这两大问题,所以全球公认新能源汽车是实现可持续发展的必由之路。不过,当前新能源汽车的发展在各国都还处于探索阶段,其市场占有率还微不足道。 有报导称,2015年中国新能源汽车销量有望从2013年的1.8万辆左右增长到20万辆左右,上游产业链亦将迎来爆发性增长。不过,即便是两年翻十倍后的销量,相对今年2000万辆左右的乘用车销量预期,这还只是百分之一。为何新能源汽车被如此看好,而市场却迟迟不能打开?缘由有3。 首先,新能源汽车的性能尚没有得到普遍认同,就是说它可以拥有相当于传统能源汽车的性能,比如舒适性、安全性在同等价格和配置的两类车中没有较大差别。虽然随着技术改进,这两类车的性能差异在缩小,但是也不容易改变人们强大的消费和认知惯性。即便是被称为汽车界“苹果”的特斯拉,遭遇几次汽车电池起火还是焦头烂额,但传统汽车即便偶有起火的案例,也远没有新能源汽车着火案例那样的震撼性。 其次,新能源汽车的使用方便性还没有得到有效解决,这主要指配套装备的安装与使用。传统能源汽车的加油站遍布全球,而新能源汽车所必需的充电桩则少得可怜,而且在充电效率上也远不如加油效力,即便是特斯拉的快充技术也大致需要半个小时,而1辆普通车辆加满油也就是几分钟,这个瓶颈极大地影响了新能源汽车的推行。 再次,新能源汽车的成本还是高于传统汽车,售价不容易贴近市场。这一方面是由于新能源汽车的研发本钱远不能快速消化,另一方面是因为没有大规模量产也不容易下落制造成本。虽然目前一些厂家也在着力解决,比如上汽团体的新能源汽车就尽可能采用传统的车型,只是把动力系统改成新能源,但是长远来说,消费者还是期待新能源车能有自己风格的车型。 如果说这些是新能源汽车面临的三大瓶颈,那么国务院常务会议觉定免除车辆购置税只是解决了一部分的问题,那就是下落了购车和用车的本钱。实际上,在一些地方为了推广新能源汽车,也配套了免费上牌、购车补贴等优惠,加上税收的减免,确切会加大新能源汽车的销售量。 不过,要想让新能源汽车占有更多的市场份额,并且引领行业的发展,政府层面还可以做得更多,构成更多政策作者:李江雪红利。比如在政府采购时加大对新能源汽车的采购量,甚至让领导干部带头乘坐新能源汽车,这种带动和推广效应会比较明显;又比如在充电桩的建设方面,可以在用地、税收方面提供政策支持,尤其是鼓励社会资本参与进来,激发民企在新能源汽车上下游产业链的活力。 还有一点非常重要的就是新能源汽车的标准,尤其是充电桩的电源与接口方面的标准,目前全球各不一样。而中国已经是汽车生产和消费第一的大国,新能源汽车在中国的市场早晚也会成为第一,那末在这些标准方面,也应当有自己的主导权。这样既能有效避免行业的乱象,也能促进行业有序地发展。 如此多管齐下,新能源汽车享受到叠加的政策红利,它的瓶颈才会逐步被减缓乃至消除,国务院此番对新能源汽车的税收减免才会事半功倍,而产业与环境的共赢格局才是可期的。
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