德甲

整体尴尬不掩局部出彩

2019-10-08 20:59:25来源:励志吧0次阅读

月销超3万辆!今年11月份,长城哈弗H6再次夺得国内市SUV场销量桂冠;同期,上汽通用五菱宏光则以近2万辆的月销量,在MPV市场一骑绝尘。

这,或许也是今年关于自主品牌最令人扬眉吐气的消息。

当下的自主品牌,整体很尴尬:销量增幅跑不赢大盘,市场份额不断下降。但即便如此,也不掩其局部的出彩表现,在SUV和MPV市场双双夺冠。这,既让我们感到些许欣慰,也让我们深思。

技术带来甜头

自主品牌在SUV和MPV市场的出色表现,原因何在?

得归功于这些年技术进步和积累。以哈弗H6为例,目前其主销车型已全部完成“涡轮增压化”,1.5T和2.0T车型成为销量主力。要知道,3年前长城汽车甚至没有一款涡轮增压发动机。凭借出色的研发能力,去年年中长城汽车便研发出国内首款1.5L排量铝合金缸体的涡轮增压汽油发动机。相比同排量发动机,由于其在缸体、缸盖、进气歧管采用铝合金材质,整机重量下降20%,整车油耗下降16%。同时,它的功率提升25.6%,扭矩提升36.2%,可轻松达到1.8L排量发动机的功率和扭矩,动力表现已与国际同步。消费者很内行,只要产品好,他们是愿意买单的。

再看上市百天有余的宝骏730,其6万辆的累计销量着实让人惊讶。作为一款从消费需求出发,完全正向研发的战略车型,宝骏730充分考虑了日常MPV的使用需求,无论是配置还是空间设计,甚至动力调校,全都“自给自足”,这样的优势就是能更贴近市场。

这两年,我们的自主品牌在技术研发领域“卧薪尝胆”,奇瑞、吉利、比亚迪、长安、传祺等一众企业都设立了独立的研发机构。可以说,自主品牌已远离早期的模仿研发模式,已经实现了车辆的正向自主研发,技术水平也大幅提升。

品牌最成问题

虽然在细分市场捷报频传,但自主品牌的日子总体上依旧难熬。中汽协数据显示,今年前九个月,自主品牌乘用车市场份额九连降,由年初的38.2%降至32.7%,虽然在10月终于止跌,但11月又拉出“大阴线”,后市更不容乐观。

这两年,自主品牌一直致力于提升新车质量,也成绩斐然。但与此同时,自主品牌却忽视了品牌形象与影响力的建设。尤其是在二线、三线城市,自主品牌正将曾经的“自留地”拱手相让。

JD Power近日发布的一份报告显示,国人考虑购买自主品牌的比例,已经从2013年的27%下降至2014年的16%,这是自2009年以来的最低比例。造成这一局面的最大原因,是自主品牌基本没有像样的市场营销和宣传手段,更别谈品牌建设了。

目前,在二三线细分市场,自主品牌大都依旧习惯采用价格战。简单粗暴的营销方式,让商家和品牌双双受损。再看合资品牌,东风日产就大打亲民牌,邀请意向客户参与《我是歌手》等热门节目,成为年轻人的焦点。广汽本田则推出数字展厅,投入不多,但有力地提升了品牌的科技感。即便是奔驰、宝马这类的豪华品牌,也通过希望工程等项目,努力提升品牌美誉度。看来,自主品牌要补的课还有很多。

勇于面对挑战

坐拥全球最大汽车市场,却没有拿得出手的世界级品牌,这是中国汽车产业最大的遗憾。

翻开美国汽车工业发展史,从上世纪20年代的100多家品牌和企业,最终整合成今天的“三大”。在这个过程中,美系车受累于石油危机,曾一度被以丰田为代表的日系车闹得“揭不开锅”,但通用、福特、克莱斯勒凭借扎实的技术积累,硬是完成了“调结构”,将大排量肌肉车转化为小排量家用车,这既需要技术,更需要勇气,也正是这份坚持,成就了美系的“三大”。

我们必须勇于面对和明白的,是“劣汰才能优胜”的简单道理。

目前,中国各地具有生产资质的整车生产企业仍有100多家,除了我们所熟悉的20来家企业外,其余80余家中,不少年销量仅为几千辆、几百辆,有的甚至为零。中国本土汽车业散乱弱的局面,该洗牌了。

在刚刚结束的广州车展上,还有自主品牌展台将车模或是某款车的“兄弟版”作为卖点,令人匪夷所思。

在自主品牌集体下挫的逆境下,我们还是能找到“优胜”的苗子。今年以来,长安汽车保持超高增长率,平均每月同比增长超四成,月销量达到近7万辆级别。逸动、CS35、CS75和欧诺,形成了轿车+SUV+MPV的全方位布局,市场上甚至还出现一车难求的局面。吉利则深耕帝豪EC系列车型,月销量持续在万辆水平,作为一款自主中高端车型,这样的成果实属不易。专心新能源车的比亚迪表现也可圈可点,插电式混合动力车秦自上市以来,始终热销,成为街边一道风景。奇瑞近几年也努力转型,倾力打造世界品质的艾瑞泽。在商用车领域颇有心得的华晨,则借宝马之力推出高端MPV华颂,欲与合资车企试比高。

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